#北花線，被發現！
#回遊號，肯定是台灣最美的巴士❤
繼台鐵美學復興後，國道客運也導入設計美學。這班北花線「回遊號」巴士，將在1/6蘇花改通車後，帶著乘客經由國5、蘇花改往返台北、花蓮！
今年初，我邀請交通部的主管們一起參觀台中花博，花博地標「聆聽花開的聲音」機械花，是由11個台中在地企業結合設計單位共創的成果。這給大家很大的啟發；我也請各機關思考，將設計美學導入公共運輸服務。
經過半年的努力，台鐵美學復興出爐，回遊號也誕生！車身有8顆鵝卵石代表蘇花改的8個隧道，搭配花蓮的地景色彩，簡約優美。
其實初期要改造國道客運車體，業界都覺得很納悶，甚至很反彈。車體公會理事長統聯黃坤山就說，車子舒適耐用就好，為什麼要花錢改設計？不過在回遊號亮相後，他反而說：「還可以做更多」。
輸運服務，不只是把人從甲地送到乙地，我們期望交通作為最大服務業，能提供旅客更全面舒適的體驗。台鐵美學復興與回遊號只是開始，交通部會以此做示範，把設計美學，擴及到更多運輸服務！
「回遊號」也是共創結果，感謝：
#公路總局
#經濟部工業局
#台創中心
#車體公會
#客運全聯會
#大衍國際
#日目視覺藝術
#統聯客運
#首都客運
#台北客運
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北花線 回遊 號 台北客運 在 Re: [討論] 北花客運是否有運能過剩問題- 看板Bus 的推薦與評價
※ 引述《aitt (非主流,有何不可(M))》之銘言：
: 今天早上到南港車站裡的環球購物中心逛街,順便好奇去看南港轉運站情況,
: 發現統聯與北客的北花線一班大概是5-15個人搭,搭乘率只能說差強人意,
: 後來看了時刻表,赫然發現北花線在周五-周日一個小時發出五班車,
: 就連離峰的周一-周四一個小時也發四班車,儘管台北到花蓮運輸需求不算低,
: 買不到太魯閣普悠瑪票的人也有可能選擇客運,但是除了重大連假,
: 重大節慶外,客運的需求可能就沒有那麼大,
: 過了幾個月後不知會不會開始檢討運能過剩問題?
: (北花一小時三班應該是比較合理的運能)
一點心得
其實北花線搭了兩次
一次搭首都、一次搭統聯
搭乘前後我都會稍微留下來觀察乘車狀況
還有在舊蘇花交會時看到的情況
首都集團即使打出4排座超低價
(雖然這批二手遊覽車可能只是先墊著用)
不少班次是空車狀態
好一點車上能看見幾個人
或許乘客希望能挑一班舒適一點的車
想嘗鮮又想搭新車的心理
回遊號的部分
沒客滿也有七到八成的載客量(有時候還訂不到)
畢竟回遊號新車有透過包裝與行銷
加上優惠價格
獲得不少迴響
聽聞後續好像還會再打造新的回遊號車輛(有待確定)
如果正班車能以回遊號車隊型式投入營運的話
撇開與台鐵普太或自強號競爭的時間因素
對往返北花間的乘客而言
吸引力會足夠些
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.147.26.49 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1580750862.A.AFD.html
不過遇到假日尖峰或北迴線大誤點的時候才有轉移機會
只是站點在台9上不在靠火車站的市區內
我覺得有點可惜
可能我看到的還不夠準確
不過這條路線嘛...
城際客運站位設在火車站附近有什麼問題嗎?
再說你提出的問題
市區公車或其他公路客運路線就能做到
太魯閣客運301:
慢慢培養客群吧
至少比十多年前大有福和經營的路線樂觀多了
了解北花客運真正的意義嗎?
拉一堆不是交通樞紐的地方設站
效益在哪?
拖慢行車時間票箱也不會變多
更何況還有計程車和接送的私家車
並不是每位乘客到站後都使用大眾運輸好嗎...
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